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中国汽车零部件发展冷热不均电池配件


2022年07月20日

中国汽车零部件发展“冷热不均”

在刚刚过去的2011年上海车展上,各种轻量化材料及零部件成为人们关注的焦点。然而,同为汽车轻量化材料的被称为“革命性金属材料”的镁合金却受到中国的“冷落”。镁合金作为取代铝合金材料的“汽车轻量化首选材料”,具有重量轻,吸震性能强,铸造性能好,自动化生产能力和模具寿命高,尺寸稳定等优势。然而,中国汽车镁合金的用量与国外相比确实存在不小的差距。援引一组数据,2001年中国原镁产能占全球总产量的39%,到了2009年则已上升到88%。然而,目前北美每辆汽车使用镁合金3.5kg,欧洲YW PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg,而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。究其原因,虽然眼下国家正加大发展汽车零部件产业的力度,但国内镁合金企业眼下主要生产压铸件,目前鲜有镁合金企业能生产符合汽车行业要求标准的零部件产品。可见,中国汽车零部件发展正陷入冷热不均的两难境地。冷的是市场和技术突破能力,热的是政策扶持和投资。因此,随着汽车工业的发展,零部件的标准化生产也逐渐提上议程。上海车展:窥探汽车零部件存在问题在第14届上海国际汽车展览会上,国内汽车零部件企业参展数量比往届增多,不少企业开发出具有自主知识产权、科技含量高的新产品,但这些亮点无法掩盖国内汽车零部件生产企业普遍存在的问题。相比於参展的跨国公司,国产产品基本上集中在低端,技术水平不高。而跨国公司在中国的发展已从单纯推产品、宣传品牌转向推实用技术,从单纯为整车配套转向推销设计方案,进入新的战略阶段。中国汽车零部件企业存在资金不足、生产规模小、实力弱,缺乏规模效应、核心部件研发能力弱等问题,此外,目前中国汽车零部件行业整体制造水平低,管理粗放,成本控制力弱,无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。这些现状都反映出中国汽车零部件企业发展的劣势和严峻的形势。“十二五”助力汽车零部件发展走上正轨据汽车工程学会统计数据显示,中国零部件产业产值已经超过人民币1.2万亿元,产业规模大,但目前从事该行业的企业有两万多家,平均每家企业产值仅为0.6亿元左右。针对上述问题,中国汽车零部件行业只有通过跨国合作,引进外国公司的技术、资金、管理,整合资源,调整产品结构,提高技术研发能力,扭转零部件长期落後於整车发展的被动局面。同时抓住中国汽车快速发展的市场机遇,提升综合实力和核心竞争力,努力实现中国汽车零部件行业的跨越性发展。工信部副部长苏波在上海车展上表示,“十二五”期间要大力提高汽车企业自主创新能力,积极推动结构调整和产品优化升级,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,加快零部件发展,完善制造体系,着力发展汽车服务业,提高对外开放的层次和水平。同时积极支持发展新能源汽车零部件,鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组,形成大型零部件企业集团。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群,鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品,建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。

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